按照承载部位不同可分为：主承力结构、次承力结构、非承力结构等。按照功能可分为：结构、阻尼、声学（包括吸声、隔声、透声）、隐身（包括吸波、透波、反射、频选）、防护等五大系列材料。
性能的优越性主要体现在：轻质高强，能有效提高船体的储备浮力；结构功能一体化，在满足结构承载的情况下性能可设计，通常具有声学、雷达、减振、防护、低磁等其他性能，一般的材料成型过程同样是结构成型过程；耐腐蚀，可满足高盐、高湿、紫外线等苛刻海洋环境要求；耐老化，可满足船舶的长寿命要求。
目前碳纤维复合材料已经广泛应用于航空航天、体育休闲、汽车工业、环境能源、土木工程等领域，其应用范围几乎是无处不在，其中，在小船、游艇、大型舰艇以及其他船舶领域，碳纤维的应用正在取得进展。碳纤维是用于船舶领域的理想材料，因为它可以减少船体振动，保持船舶之间良好的无线通信环境等。
此外，使用碳纤维的重要原因是这种材料可以通过减轻重量，提高船舶的速度和燃油经济性。例如，通过采用碳纤维增强复合材料（CFRP）替代玻璃纤维复合材料（GFRP），可使船体的重量降低。
碳纤维及其复合材料在游艇中的应用，通过在上层结构与甲板装置中使用CFRP，可进一步减轻重量、提高船舶的稳定性；碳纤维传动轴也可以实现减轻重量、减少震动；碳纤维在螺旋桨叶片中也有潜在的广泛应用。
早在上世纪40年代，美国海军就运用复合材料来建造小型舰艇，从此掀开了船舶建造新的篇章，其在上世纪50年代中期就规定16m以下的船艇须用复合材料制造。随着材料科学的发展、施工方法和应用形式的改进，1994年美国利用复合材料建成长达68.3米的“复仇者”级扫雷艇。1996年建造的深潜探海艇，其外壳采用的就是石墨纤维增强的复合材料，艇的下潜深度可达6096m。2006年制造的代号M80的“短剑”（Stiletto）是新型高速隐形试验快艇，是碳纤维一次成型的大船体，由于工艺无焊接、无铆接，大幅度实现了船只的整体轻量化，在艇长24.4m，宽12.2m的情况下，吃水仅0.9m，排水为67t，使快艇能够轻易获得较高航速。美国洛杉矶级核潜艇也采用新型的复合材料制造声纳导流罩，其长7.6m，大直径8.1m，且性能优良。美国海军还将军事装备舰船向传统的气垫船发展。常规气垫船采用类似飞机上的铝质硬式壳体为基础材料，而美国全地形海陆两栖气垫船公司（ATLAS气垫船）开发出一种名为AH-100-P的全复合材料的气垫船，设计可容纳150名乘员。
作为亚洲复合材料舰船制造大国，早在1953年日本就开始建造玻璃钢船，到了上世纪70年代日本的渔船开始广泛的使用玻璃钢，自此之后，日本每年都会制造上万艘玻璃钢渔船并且技术越来越完善。如今日本的玻璃钢产量居前列，仅海洋机动渔船的玻璃钢用量就占76.3%。同时在碳纤维等高性能复合材料的研制以及生产中，日本在国际上也占据着重要的地位，其高性能船舶、比赛用艇及豪华游艇现以广泛的采用高性能碳纤维复合材料。
碳纤维有高强度和高模量两类，具有高刚度、高屈服强度、高弯曲强度的特性，一般用于高性能、高速度船舶的制造。日本碳纤维销售各地，主要用于高速快艇、高性能赛艇、豪华游艇等船艇制造。
芳纶纤维高比强、高韧性、抗冲击、可防弹的特性，用于对受拉、受动载荷、防弹要求高的船艇构件。由于压缩弯曲强度低，不适用于高压缩、高弯曲的船壳制造，只适用于严格限重的舰船。
船艇制造中考虑成本时，在满足设计要求的前提下，出现了使用混杂纤维复合材料的设计方法。多种纤维增强材料的混杂使用，克服了单一纤维复合材料的某些缺点，改善物理力学性能，进一步提高材料的可设计性。通过增强材料形成的二维、三维织物，可根据设计需要进行制造，满足舰船的强度、层内、层间性能，进一步实现舰船轻质高强要求
因复合材料重量轻，美国海军计划在动力舱中采用玻璃增强酚醛复合材料，包括船用柴油机的气缸、缸盖、油底壳、凸轮罩、支承滚轴、调速链轮以及水泵、油泵、滑车等。
水面舰艇的一些机械元件也可采用复合材料制造，在减轻船体重量的趋势中，推进系统的动力传输部件的减重也提到了议事日程。典型的是在2或4台高速柴油机通过减速齿轮箱驱动喷水推进器的高速船上，无论柴油机与齿轮箱之间，还是齿轮箱和喷水推进装置之间的距离都缩短了。尤其是在双体船狭小的空间里要求错落布置4台柴油机，前部柴油机中发出的功率必须通过后部的柴油机传输出去。因此，这就要求配备重量轻、部件少的传动装置。而采用由碳纤维管材料的驱动轴，能够轻而易举地达到减轻传动部件重量的目的。
CFRP驱动轴的主要优点包括：明显地减轻了驱动轴的重量；临界速度高，长轴系上通常不需要布置轴承，减少了轴承的数量，降低了成本，减轻了轴系，减少了部件，节省了轴承支撑件的成本以及减轻了重量；耐腐蚀、低磁信号、电信号、抗磨损，可降低结构和空气中的噪声达520dB。（来源：易复材/复材新天地）
造船业接单量连续三年第二，七年，市场前景可期；船舶与海洋工程为实现“碳达峰 碳中和”双碳目标，对于轻量化、零排放、新燃料船型设计与应用有迫切需求，在此需求中，复合材料是应用潮流所趋。
故此，为全面贯彻落实十四五规划，助力船舶与海洋工程完成双碳目标的历史性任务，学习交流国内外船舶复合材料及制品的先进技术、前沿工艺与市场趋势，船舶工业行业协会船艇分会、广东渔船渔机渔具行业协会与复材网定于2022年3月27-29日在广东?珠海共同主办“2022船舶复合材料应用高峰论坛暨新工艺·新材料·新应用工厂现场演示会”，邀请船舶与海洋工程的专家学者深度探讨交流新船型、新材料、新应用。
本次论坛主题是"船舶与海洋工程轻量化"。论坛将由船舶工业行业协会船艇分会秘书长做行业报告，并邀请知名船企技术专家、科研院所专家学者做专业报告，使与会代表客观深入了解该领域复合材料应用现状，讲技术，谈应用，析市场，构建一个“材料—制品—装备—终端市场”无缝对接的全产业链优化平台。论坛还计划展示国内科研院校的部分复合材料制品科研成果，搭建起研产对接平台，有利于企业顶层设计及调整规划，发挥复合材料与制品优势，助推船舶与海洋工程的繁荣发展。
同时，论坛期间还将安排参观海星游艇集团、亚光科技集团股份有限公司（原名：太阳鸟游艇股份有限公司）等四家企业，现场学习船艇复合材料制造工艺。诚邀国内外复合材料领域专家、学者、企业家和行业同仁莅临大会，共谋复材新未来。
主办单位
复合材料信息网
船舶工业行业协会船艇分会
广东渔船渔机渔具行业协会
协办单位
海星游艇集团
亚光科技集团股份有限公司（原名：太阳鸟游艇股份有限公司）
大会议题
船舶与复合材料市场应用现状及未来发展方向
合材料在船舶双碳战略中的优势与案例分析
超40米运维船复合材料技术研发与难点攻关
复合材料在渔船中的应用挑战与变革方向
碳纤维复合材料在新船型中的应用
零排放新燃料船舶中的复合材料部件应用与设计
复合材料在船舶与海上风电的防腐防护优势与案例分析
双碳目标新船型复合材料规范与标准
复合材料在船舶低成本高效生产现状与发展趋势
玻璃纤维在游艇应用上的技术现状与研发进展
复合材料制品模具设计技术前沿与痛点解决方案
复合材料脱模技术进展与前沿应用
复合材料真空导入工艺技术解析与应用探索
复合材料PET芯材研发进展与应用案例
复合材料制品打磨技术现状与发展趋势
复合材料旧船回收问题的解决与方向
报告嘉宾
华承昌
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船舶工业行业协会船艇分会秘书长
船舶工业行业协会船艇分会秘书长，《游艇业》杂志主编，长期从事游艇产业研究。
报告题目：
游艇产业的现状及发展趋势
报告大纲：
1.游艇的定义和产业链
2.游艇产业现状
3.欧盟游艇产业现状
4.意大利游艇产业现状
5.美国游艇产业现状
6.游艇产业现状及趋势
参观企业
海星游艇集团（Heysea Yachts Groups）
总部设在香港，生产基地位于位于江门市新会区，创始人和管理层拥有近20年专业游艇建造经验，拥有一支优秀的研发设计团队及汇聚丰富经验的品质控制、工艺管控以及熟练专业技术工人的队伍。公司业务主营研发、设计及生产中大型游艇及帆船，旗下产品主要分为游艇、超级游艇及帆船三大板块，将国际上新科技和时尚元素迅速应用在船艇上，带给船东匠心独具的品质体验和海上高贵生活方式的愉悦享受。海星具备强大的研发、设计及建造能力，个性化定制中大型游艇，是国内家获得船级社（CCS）游艇型号认证的厂家、有丰富的意大利船级社（RINA)认证、CE认证、香港海事署认证经验。
亚光科技集团股份有限公司（原名：太阳鸟游艇股份有限公司）
致力于高技术船用电子、船用装备及其产品的研发、设计、生产。是军工电子、微波雷达、智能船艇系统解决方案提供商。公司注册资本6亿元，拥有湖南长沙、广东珠海和四川成都三个工业园区，公司员工人数2500人。太阳鸟智能船艇产品共有三大系列：特种艇（从10m-80m）20个规格，30种型号；商用艇（从10m-90m）20个规格，50种型号；游艇（从6m-60m）30种规格，60种型号。产品销售覆盖三十二个省，其中为华为公司、格力电器等知名企业提供产品与服务。公司自主品牌已成功进入国际市场，出口至美国、英国、意大利、西班牙、澳大利亚、东南亚、中东以及非洲与美洲等和地区。
拟邀请参会单位
1. 造船企业与风电企业
2. 国内外复合材料制品生产商及复合材料设计单位
3. 国内外复合材料生产供应商
4. 国内外复合材料应用工装及设备供应商
5. 船舶复合材料科研院所
日程安排
03月27日
（星期日）
13:00-21:00
大会报道，对接交流.
03月28日
（星期一）
大会当天
09:00-12:00
14:00-18:00
19:00-21:00
船舶复合材料市场分析报告.
船舶新材料、新技术、新应用报告.
欢迎晚宴，商务洽谈.
03月29日
（星期二）
08:30-15:00
参观企业，针对复材工厂实际生产中遇到的问题展开探讨.
时间 / 地点
时间：2022年3月27日—29日
地点：广东珠海
相关事项
会务费标准
复材网会员：3000元/人，非会员3800/人
（含全部相关会议资料、会议通行证及会议用餐）.
注：住宿由会务组统一安排， 费用自理.
会务费请按要求提前汇入指定账户，会务组统一开具发票，开票资料请发邮箱 ：frp@cnfrp.com
报名方式
