丰田公司工程设计底盘组经理Vik Bhatia介绍称："拉挤复合技术使我们能够设计出比以前的车型轻20%的座椅结构，并达到我们的成本目标。巴斯夫、L&L产品公司和Flex-N-Gate是伟大的合作伙伴，帮助我们实现了目标。"
该座椅结构是L&L产品公司连续复合系统™（CCS™）技术的第一个汽车内饰应用，该技术使用巴斯夫的聚氨酯拉挤系统Elastocoat® 74850。CCS是一种纤维增强的复合材料载体，具有高度工程化的密封剂和粘合剂的二维轮廓。在这一应用中，它与巴斯夫的冲击改性聚酰胺6 Ultramid® B3ZG7 CR叠加在一起，形成了60%座椅背的三维形状。
L&L产品部产品工程经理Hank Richardson表示："通过这种合作关系，我们能够取消包含60个冲压和焊接部件的全钢组件，并把这些零件整合成四个复合材料部件，从而减少与金属座椅结构相关的组装和废料成本。这也使得座椅系统的功能更强。"
巴斯夫公司高性能材料部热塑性复合材料技术负责人Kipp Grumm表示："我们将不断地展示拉挤技术如何能够提供轻质、经济的解决方案以及综合功能。座椅结构中的注塑包覆拉挤梁的独特设计也通过了所有相关的碰撞测试要求，为复合材料在汽车应用中的更多采用打开了大门。”
