Liux公司正在准备量产其大量使用亚麻纤维复合材料的BIG电动汽车（EV）原型（图片来源：Liux）
汽车初创公司Liux（西班牙阿利坎特）由商业伙伴David Sancho和Antonio Espinosa 创立于2021年，目标是为汽车复合材料市场创造可回收的解决方案。
Sancho拥有汽车设计背景，他表示，他想利用自己的经验来制造一款更可持续的电动汽车（EV），以满足城市通勤的需求。
在JEC World 2025展会中，该公司向复合材料行业展示了名为BIG（之前为 Geko）的第一款产品，这是一款双座电动汽车，其结构部件主要由亚麻纤维和可回收的热固性树脂制成。
BIG的车门、挡泥板、保险杠、尾门甚至电池壳均采用树脂传递模塑（RTM）成型工艺制成，即铺放两层Saertex公司（德国萨尔贝克）的双轴亚麻织物，然后注入 Swancor公司（中国台湾南投）的EzCiclo RH512 树脂。
为什么选择这些材料呢？“亚麻纤维提供了我们所需要的性能，且碳足迹低。”Sancho说道。所用的树脂是一种高性能的乙烯基/丙烯酸混合物，据说含有的生物基原材料≥10%，是Swancor公司的EzCiclo可回收树脂产品系列中的最新产品。
据介绍，对这些材料的使用，相当于使车辆在整个产品生命周期内的碳排放比其他电动汽车减少了40%，比汽油 SUV的碳排放减少了80%。
第一代BIG每次充电的续航里程为170公里，Sancho表示，计划中的下一代系统每次充电的续航里程将接近230公里。
在实践中，对BIG车辆的回收将如何运作？汽车报废（EOL）后，需要对其进行拆解，并将相关部件送到Swancor的回收设施之一——该公司目前在中国台湾和中国大陆运营的回收生产线。2025年，该公司将在罗马尼亚开设第三条回收线。
一旦被Swancor的回收设施接收，这些部件将被切成较小的块，然后放入回收容器中，在150℃下经受Swancor的CleaVER液浴达4小时。这一过程可以将纤维（该纤维可以被重新制成新的亚麻纱线）和树脂分离开，由此产生的低聚物经Swancor改性后，被重新用于制造新的EzCiclo树脂，CleaVER溶剂也可以重复用于多个批次。Swancor声称，其工艺不会产生废液或废气。
Sancho表示，为了促进回收过程，Liux公司的目标是与Swancor合作，为未来的报废车辆开发完整的回收概念和供应链。
Liux公司正在努力，以便在2025年7月前实现前10辆产品的量产。目前大部分的车辆部件由制造商合作伙伴来制造，然后在Liux公司的阿利坎特工厂完成整车的组装。所有的设计和工程开发也由Liux公司在内部完成。
该公司计划于2026年在西班牙开设一个完整的生产工厂，该工厂具备复合材料部件的RTM 制造能力以及车辆组装能力。该公司的目标是，在2026年生产2500辆汽车，到 2028年将产量提升到每年9000辆。
