图片来源 | 坎德拉公司Candela P-12 航行于奥斯陆峡湾，与奥斯陆市现役的一艘传统电动船舶竞速。
为印证水翼技术如何突破短途固定航线的限制、摆脱对高成本专用充电基础设施的依赖，瑞典斯德哥尔摩的坎德拉公司通过旗下Candela P-12通勤船，完成了从瑞典西海岸到挪威首都奥斯陆的创纪录航行。
Candela方面表示，此次160海里的航行，创下了电动客运船海上航行的里程纪录。Candela P-12已在斯德哥尔摩公共交通系统中投入验证运营，不仅是目前全球投入使用的最快电动客运船，运营航速可达25节，测试中更是突破30节；单次充电后，该船巡航航速下的续航里程最高可达40海里。
Candela P-12通勤船的水翼、船体、甲板、内部结构、水翼支柱及船舵均采用碳纤维 / 环氧树脂复合材料，通过树脂灌注工艺成型。船底搭载的计算机控制水下水翼，能在船舶航速超过 20 节时将船体抬离水面，相较传统船舶能耗降低约 80%，实现高速长距离航行。
此次航行的最终目的地奥斯陆，已有数艘电动高速渡轮投入运营，而传统电动船舶与Candela P-12的差距十分显著。奥斯陆航速最快的传统电动客运船 “男爵号” 仅运营 10 海里的固定航线，且每次航行结束后，需更换甲板上搭载的数兆瓦时大容量电池箱；单是这套自动化电池更换系统，便耗资数亿挪威克朗。尽管目前已有多个电池更换站建成投用，但该系统不仅工期延误、成本超支，新增站点的建设也迟迟未能推进，航线灵活性受到极大限制。
与之形成鲜明对比的是，Candela P-12凭借超高能效，可直接使用标准化、易部署的车用直流快充桩充电。此次前往奥斯陆的航行中，该船通过一台由福特 F-150 闪电电动皮卡拖挂的移动电池系统，连接斯卡格拉克能源公司的 360 千瓦便携式直流快充桩完成补能。
坎德拉公司项目工程师、此次航行的首席工程师加布里埃莱・德・马蒂亚表示：“充电基础设施，是传统船舶电动化改造的隐性成本。在许多场景下，建设兆瓦级充电设施 —— 尤其是在电网薄弱或尚未开发的区域，其成本甚至与船舶本身相当。”
此次 160 海里的航行历时三天完成，途中经停多个站点进行技术演示与充电补能。坎德拉船员一方面利用瑞典现有的直流快充网络，通过 Aqua SuperPower 充电站点补能；在无固定充电设施的航段，则依靠斯卡格拉克能源公司提供的拖挂式移动电池系统供电。而这趟电动海上航行的总电费，仅略超 200 欧元(约合 240 美元)。