据了解，长鹰-8由中国兵器工业集团旗下北京北航天宇长鹰无人机科技有限公司研发，于2024年11月在第十五届中国国际航空航天博览会上首次公开亮相，当时官方展板便明确其采用高强度复合材料结构，为其重载能力奠定基础。此次首飞后，央视新闻、央广网等权威媒体进一步披露了其复合材料应用的核心细节，揭开了这款“无人空中重卡”轻量化背后的技术密码。
长鹰-8的复合材料应用呈现“国产化、高精度、高适配”三大特点。该机机身、机翼、尾翼等主承力部件均采用国产T700/T800级碳纤维增强环氧树脂(CFRP)，整机复合材料占比超80%，实现了复材体系的100%国产化配套，打破了重载无人机复材依赖进口的局面。光威复材、中复神鹰、恒神股份等国内头部复材企业，为其提供了碳纤维、预浸料及结构件加工等全链条支持，推动国产碳纤维在重载无人机领域的规模化验证与应用。
在成型工艺上，长鹰-8采用了整体共固化、自动铺丝、热压罐/OOA(非热压罐)等先进技术，其中机翼整体共固化成型工艺大幅减少了装配缝与应力集中，提升了结构强度与稳定性；机身壁板通过自动化铺放工艺，兼顾了制造精度与生产成本，有效解决了大尺寸复材结构的制造难题。同时，该机非主承力区域如雷达罩、整流罩等，采用玻璃纤维增强塑料(GFRP)，兼顾透波性与成本控制；翼面、舵面则采用Nomex蜂窝夹层结构，在减重的同时进一步优化了结构刚度。
复合材料的广泛应用，让长鹰-8在轻量化与重载能力之间实现了完美平衡——其机身横截面积接近正方形，贯通式货舱容积达18立方米，可兼容多型标准航空集装箱及冷链运储箱，15分钟内即可完成装卸，运载能力可与8吨级有人运输机比肩，而轻量化设计则大幅提升了燃油经济性与航程表现。此外，发动机舱、排气系统等高温区域采用耐高温树脂基复合材料，连接区域采用钛合金与复材混合结构，搭配阻燃、抗雷击涂层，进一步保障了整机在复杂环境下的可靠性与安全性。
作为我国从“轻小型无人机”向“重载无人运输机”跨越的标志性装备，长鹰-8的复合材料应用不仅支撑了其3.5吨载重、200米短距起降等核心性能，更推动了国产航空复合材料产业的升级。据悉，该机型未来将广泛应用于国内支线电商物流、高原与海岛物资补给、应急抢险、防汛救灾等领域，其复材应用经验也将为后续大型无人机、航空物流装备的研发提供重要参考。
北京北航天宇长鹰相关负责人表示，长鹰-8的首飞与复合材料技术的成功应用，是我国航空工业自主创新的重要成果，下一步将持续优化复材结构设计与成型工艺，进一步提升装备性能，助力我国低空经济高质量发展与航空强国建设。
