不饱和树脂相关应用有哪些？不饱和树脂网专家介绍了不饱和聚酯胶衣、涂料与胶粘剂的国内研究进展，其中包括：国内胶衣与彩胶树脂市场现状，新型的耐候性阻燃胶衣树脂，抗菌胶衣树脂，紫外光固化胶衣树脂，具防污性的不饱和聚酯凝胶涂料，低单体含量的不饱和聚酯复合型组合物及其制备，3000t胶衣树脂生产线改造工程职业病危害预评价，不饱和聚酯耐烧蚀包覆材料，无溶剂浸渍漆，道路标线涂料和树脂锚固剂等。随着玻璃钢基础研究技术的日趋成熟及国外先进设备与技术的不断引进，近年来国内玻璃钢工业得到飞速发展，胶衣树脂的品种不断扩大。胶衣树脂在品种和性能上的不断提升，使其应用领域不断扩大，目前胶衣树脂在卫生洁具方面如淋浴盆、浴盆、台板等，造船业如游艇、救生艇、巡逻艇等及交通运输业、建筑业、娱乐业、医疗仪器壳体、广告牌、电话亭和保安亭等许多领域都得到应用。
三、不饱和聚酯耐烧蚀包覆材料
不饱和聚酯材料具有强度高、透明、能在常温环境下固化且固化过程中无副产物，与双基、改性双基推进剂粘接可靠，包覆工艺简单且价格低廉等优点，在双基推进剂的包覆中得到了广泛应用。据不饱和树脂网专家介绍，国外在响尾蛇地空导弹推进剂装药、麻雀ⅢB空军导弹燃气发生器装药、霍特反坦克导弹续航发动机和迪兰达尔目标侵彻弹火箭发动机等装药中都采用不饱和聚酯材料作为包覆层，国内在20世纪80年代初也在多种发动机装药中应用不饱和聚酯材料。由于不饱和聚酯材料的烧蚀率比较大(线烧蚀率一般在0.65mm左右)，在能量较高的推进剂包覆中的应用受到限制。此项研究采用填加阻燃剂、耐烧蚀填料的方法，提高不饱和聚酯包覆层的耐烧蚀性能，扩大其在发动机装药的应用范围。
固体推进剂发动机装药包覆层是由基体材料、阻燃剂、耐烧蚀填料等组成的复合体。可用于不饱和聚酯树脂的阻燃剂有ATH、MH、水合硼酸锌、氧化锑聚磷酸铵、碳酸钙、氟硼酸铵、联二脲合、六次甲基四胺、氯化石蜡、磷酸酯等；耐烧蚀填料可选用石棉碳纤维、高硅氧纤维等。选用上述功能填料要注意选用的阻燃剂分解温度与基体树脂匹配，选择的耐烧蚀填料在高温下能够熔融并形成硅酸盐，填补烧蚀表面的裂缝或孔洞。据不饱和树脂网专家介绍，同时，合适的纤维在高温下有固着固体颗粒的作用，从而提高复合体结炭成盔性能；功能填料与包覆层基材相容要好，不影响包覆层的固化行为，对包覆工艺影响尽可能小，功能填料分解物特征信号尽可能低。
改善包覆层烧蚀性能的有效途径是提高包覆层壳体结炭成盔性能，降低包覆层材料在高温、高冲刷条件下的分解程度。为此，采用在具有一定耐烧蚀能力的包覆层基体材料中加入阻燃剂、耐烧蚀填料及耐烧蚀纤维的技术，使包覆层在高温下通过阻燃剂的分解吸热降低包覆层继续分解的条件；耐烧蚀填料和耐烧蚀纤维的加入，在包覆层中设置物理屏障，隔绝推进剂火焰对包覆层基胶的烧蚀；另外据不饱和树脂网专家介绍，耐烧蚀纤维的网状分布可进一步固着烧蚀残渣，形成强度较高的“炭盔”，保护基层不被高温燃气直接冲蚀。
西安近代化学研究所李东林等采用在不饱和聚酯树脂中填加阻燃剂、耐烧蚀纤维等功能填料的方式来解决不饱和聚酯包覆层烧蚀较高的问题。通过功能填料选择试验，探索出基体材料中加入阻燃剂和耐烧蚀纤维的技术，研究了阻燃剂和耐烧蚀纤维加入量及耐烧蚀纤维长度对烧蚀率的影响。结果表明，增加碳纤维加入量或碳纤维长度，包覆层的线烧蚀率明显降低；氢氧化铝对不饱和聚酯树脂的烧蚀率有一定的贡献。复合改性后包覆层的线烧蚀率为0.252mm/s(改性前为0.653mm/s)，粘度较小，不影响包覆工艺。据不饱和树脂网专家介绍，550mm发动机试验表明，选用复合改性不饱和聚酯树脂包覆层包覆改性双基推进剂，包覆层壳体完整(残留率大于90%)。
