生物基环氧树脂在造船和游艇工程领域的市场现状如何？出口在上升吗？您的产品分布在哪些主要地理区域？
David Johnson： “我们公司的总部设在英国，位于英格兰南海岸的一个名为 Romsey 的小镇。它有一个工厂和38名员工。我们生产 West System 环氧树脂、Pro-Set 环氧树脂，其中部分生物基系列专用于高端造船。
我们有35家分销商，遍布欧洲、阿联酋、南非、土耳其、埃及。所有分销网点都报告了业务增长，尤其是在过去 12 个月中。疫情期间业务水平没有下降：我们甚至在此期间实现了7-12%的销售额增长。
您是否注意到疫情对销售的影响？
David Johnson： “在疫情危机之前，我们在原材料的额外存储方面投入了大量资金，而且时机恰到好处，因为在疫情期间，不仅原材料的成本，而且其纯粹和简单的可用性是供应能力的一个重要因素。虽然原材料价格确实上涨，但我们能够在危机期间满足大部分需求。
David Johnson：： “随着俄罗斯和乌克兰之间的战争，价格仍然很高，我怀疑它们是否会大幅下降，能源价格当然在范围内受到影响。加热大空间来建造一艘船是昂贵的。明智的公司与供应商签订的合同将持续到新的一年。然而，到 2023 年，供暖和供电价格肯定会上涨。总有一天会有人为此买单。毫无疑问，它将是终用户和客户。”
它们是标准环氧树脂的“直接”替代品还是必须改变生产工艺？
David Johnson： “对于像我们这样的配方设计师来说，这意味着拥有并掌握必要的知识—尤其是在混合方面—以改变配方以适应生物基环氧树脂。我们有一系列灌注环氧树脂以及精选的粘合剂。所有产品都含有25%至32%的生物基含量。当谈到客户的使用时，很少有迹象表明这是一种生物基产品。如果他们使用的是他们的一些油基标准产品，他们将不会发现任何差异。”
在考虑改用生物基环氧树脂时，公司主要担心的是什么？是性能、价格还是易用性？
David Johnson：：“在对生物环氧树脂有更多了解或理解之前，对使用这些材料仍有一些保留意见。如果我们回到 50 年代玻璃纤维船的出现，成功也不是立竿见影的。实际上，玻璃纤维也可以比木材更坚固并且建造成本更低的认识相当缓慢。在我看来，对用天然织物和生物树脂建造的船也有类似的热情。我们有一系列生物树脂，但我们所做的是将配方安排在初具有良好传统的油基树脂上，这是获得客户信任的好方法。
我们的航空客户关注性能。我们的生物基环氧树脂是高性能产品。事实上，它们是生物基的并不会以牺牲它们的性能为代价。这意味着现在的生物内容是引人注目且有益健康的。但随着化学研究和技术的发展以及生物原材料的日益普及，我们也可能实现更高的生物含量。我们甚至可能有生物含量硬化剂。明智地使用，它们不应对性能产生不利影响，并保证良好的使用寿命。Gougeon Brothers 的实验室在这方面很有帮助。”
