图 1:A350 XWB 窗框：A350 XWB 窗框预成型件使用垂直结构缝合和选择性缝合，以实现 L 形截面椭圆形，没有任何褶皱，并使用玻璃纤维衬里，防止与金属接触时发生电偶腐蚀。来源：Hightex
图 2a：RTM 的扰流板接头：FACC 在A330/A340，和现在的A350 扰流板中更换了这种昂贵的锻造铝接头（如图所示），采用碳纤维增强塑料 RTM 制造，减少了CTE- coefficient of thermal expansion 问题和配件重量的30%（见下图）。
图 2b：RTM 扰流板接头：这架 A350 扰流板的接头是由CFRP RTM 制成的。
尽管树脂转移模塑（RTM）的起源可以追溯到 20世纪 50 年代二战后的船舶开发，但直到 20 世纪 80 年代，该工艺才应用于航空航天复合材料。RTM 比树脂灌注有两个主要优点。一个是它的高压应用——通常高达 100 磅/平方英寸，而只有真空时为 14.7 磅/平方厘米——尽管 RTM 设备可以产生超过 300 磅/平方毫米的压力。另一个是它使用匹配的金属模具，可以在所有可见的成型表面上实现严格的公差、复杂的几何形状和高质量的表面处理。它的缺点包括模具和注射设备的成本和工艺复杂性，但随着模拟工具的不断进步，后者正在得到解决，而该设备虽然可能很昂贵，但提供了一条自动化的途径，并在零件可重复性方面比输注有一定的优势。
例如，Advanced Composite Engineering GmbH（ACE，Immenstaad，德国）正在使用模具制造商 BBG GmbH&Co.KG（Mindelheim，德国）提供的自动化 RTM 生产线制造空客（法国图卢兹）A350 XWB 的碳纤维复合材料窗框。BBG 报道称，安装在 ACE 位于德国哈格瑙的工厂的生产线，使用目前的双 BFT-C 模架系统，每年可生产多达 8000 个复合材料窗框。计划再增加四个 BFT-C 系统，可能是为了提高生产率。
该框最初是为空客 A380 开发的，在满足精确的几何形状和主机身载荷以及成本目标的同时，还面临着减轻重量的挑战。A350 飞机框使用由 Hightex Verstärkungsstrukturen（德国 Klipphausen）和德国汉堡空中客车运营公司开发的复杂 3D 预成型件。定制纤维放置（用于创建具有选择性缝合（在某些区域缝合，而不是在其他区域缝合）和结构缝合（直上下缝合）的 2D 预成型件，以及玻璃纤维内衬，以防止铝界面的电偶腐蚀（见图 1，左侧）。由于扁平 TFP 预成型件被成形为具有 L 形横截面的无褶皱椭圆形，选择性缝合允许纤维在保持直线对齐以承载载荷的同时保持一致，而结构缝合有助于处理框周围的高载荷。
在其他地方，Aernnova Aerospace（西班牙马德里）正在使用 RTM 为 A350 XWB 的水平尾翼（HTP，或水平稳定器）生产前缘及其承载肋。据报道， Aernnova 是唯一一家将 RTM 纳入 A350 HTP 设计、验证、制造和组装投标的一级供应商，它使用 ESI 集团（法国巴黎）的 PAM-FORM 软件模拟预成型，包括影响渗透性的纤维角度，并使用 PAM-RTM 软件模拟树脂注射和预成型填充。这些程序共同帮助 Aernnova 消除了预成型件的褶皱，增加了新的通风点以消除干点，并修改了 RTM 模具以确保零件质量和工艺再现性。
空中客车直升机公司位于德国的 Donauwörth 工厂也在为 A350 XWB 成型 RTM 结构，即每架飞机四对乘客门的内部结构网格。Wickert Hydraulic Presses USA（Landau in Pfalz，Germany）W WKP 2500 S 压力机具有 2500 kN 的关闭压力和自动穿梭运输，用于固化由 3C Carbon Composite Co.（Landsberg am Lech， Germania）碳纤维织物制成的预固化预成型件，该织物注入了 Hexcel（Stamford，CT，US）HexFlow RTM6环氧树脂。WICKERT 报告每扇门的固化周期为 6 小时。
使用 RTM 的其他部件包括空客 A330/A340 上使用的扰流板的主配件（见图 2），以及现在由 FACC（Ried im Innkreis，奥地利）为 A350 XWB 改进的扰流板；CFM International（辛辛那提，俄亥俄州，美国） LEAP 喷气发动机的风扇叶片和风扇外壳；波音 787 的主起落架支架（现在改为金属）由 Aircelle 法国勒阿弗尔的 Messier-Dowty 工厂（法国 Velizy）使用 Albany Engineered Composites 股份有限公司（美国新罕布什尔州罗切斯特 AEC）的 3D 织物预制件制造；以及洛克希德·马丁航空公司（美国德克萨斯州沃思堡）、吉凯恩航空公司（英国雷德迪奇）和其他公司制造的 F- 35 闪电 II 战斗机上的各种结构。
------完------
注：原文，《 Resin transfer molding: An update 》2016.2.17
