Cheoy Lee 高速混合动力客运渡轮服务于香港周边岛屿，每年将运送超 500 万人次 © Cheoy Lee
在环保需求、国家及行业减排目标以及燃料价格不断上涨的推动下，无论是商业领域还是休闲领域，对船舶电气化的关注度日益提升，涵盖了各类船舶。然而，电气化的普及还面临一系列挑战，包括岸基设施不足、技术瓶颈、运营问题、法规限制以及成本高昂等。
East by West 渡轮公司估算，Ika Rere 号在运营首年已减排22 万公斤碳 © Will Nelson
事实证明，复合材料在开发高效、环保、经济且符合需求的船舶方面发挥了关键作用，尤其是在10至40米的工作船和渡轮领域。
轻量化的优势
TONY STANTON
Gurit 亚太区工程经理
在过去的数年里，Gurit团队参与了多个电气化项目，深刻认识到实现轻量化复合材料结构是电动船舶达成性能、环保及成本目标的关键。
高强度、轻重量的结构不仅能弥补能源和动力系统的重量，同时还能够制造出比传统柴油铝制船更轻、更高效的船只。
由 Soel Yachts 设计与打造的 Soel Shuttle，轻量化在实现高效清洁的太阳能电动推进中起到关键作用 © Soel Yachts
这一点在商业和工作船领域尤为重要，因为这些船舶往往需要满足特定的速度或续航范围。例如，ETNZ的“Chase Zero”能够以30节（55.56公里/小时）的速度航行6小时，使用的是绿色氢燃料；而Soel 12客运船则依靠太阳能以6节（11.11公里/小时）的速度航行长达24小时。电气化带来了更多设备及配套需求，例如冷却系统和防火屏障。通过优化结构轻量化设计，这些需求可以得以满足，而不会对船舶性能造成影响。
不同结构材料与燃料方案的20年生命周期表现对比 © Gurit
如果能在建造过程中成功控制结构重量，电动推进系统将显著降低运营成本，从而带来长期的经济与环保双重收益。
第三届船舶与复合材料新船型、新技术、新工艺、新模式产业化发展大会暨船厂工艺现场演示交流会邀请函
复材网将于2025年3月13-15日在广东•广州召开“第三届船舶与复合材料新船型、新技术、新工艺、新模式产业化发展大会暨船厂工艺现场演示交流会”。会议期间，安排参观广东中威复合材料有限公司的真空灌注车间（主要是船体成型车间，讲解40米级碳纤维船体一次性真空成型）、舾装车间（主要进行船体的拼装和整船的舾装建造，还有碳纤维平板的制造）以及参观亚洲最大的的40米级全碳纤维纯电渡轮 ，提问交流，探讨相关工艺技术问题。诚邀国内外船舶行业专家、各大船厂代表、学者、和行业同仁莅临大会，共谋复材新未来!
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