需求端：民航机队扩容+军备升级，双轮驱动市场扩容
从民用领域看，中国民航飞机的“增量”与“存量维护”共同推高航空涂料需求。中国民用航空局数据显示，2017-2024年我国民航全行业运输飞机期末在册架数持续攀升，截至2024年底已达4394架，较2023年增加124架。其中，作为主力的民航客机数量达4126架（+112架），货运机亦增至268架（+10架）。飞机数量的增长直接带动新机涂装需求，而高频次的维修保养（如定期除冰、防腐、翻新）则进一步放大了存量市场的涂料消耗。
军用领域的爆发式需求则为行业注入新动能。全球国防现代化进程中，先进战机、无人机、高超音速飞行器等装备的列装加速，对涂层的耐高温、抗辐射、隐身性能等提出严苛要求，推动航空涂料向“高性能化”跃迁。可以预见，随着“航天强国”战略深化与低空经济政策落地，无论是民用大飞机产业化（如C919规模化交付）还是军用装备升级，都将为航空涂料打开更广阔的增量空间。
供给端：国产替代加速但格局仍存梯度
需求端的旺盛，直接反映在供给端的增长曲线上。中国航空涂料产量已从2015年的3.38万吨跃升至2024年的7.1万吨，年复合增长率达8.59%，增速远超传统工业涂料。
这一数据不仅印证了市场的扩容，更折射出行业技术迭代与产业升级的活力——当前航空涂料正朝着“高性能、轻量化、长寿命”方向演进，例如通过纳米材料改性提升耐候性，或通过水性化技术降低VOC排放，满足绿色航空趋势。
不过，受制于高技术壁垒（需同时满足航空级耐温、抗冲击、与复合材料兼容等严苛标准），我国航空涂料行业仍呈现“外资主导、国产追赶”的稳定格局，市场被划分为三大梯队：
第一梯队：以PPG、威士伯（Valspar）、阿克苏诺贝尔、宣伟（Sherwin-Williams）为代表的外资巨头，凭借百年技术积累、全球认证体系（如FAA、EASA）及与波音、空客等主机厂的深度绑定，稳占主导地位。
第二梯队：以昊华科技、三峡油漆、灯塔涂料、双虎涂料、常州环保涂料、航材股份为代表的国产企业，经过多年技术攻关，已在部分细分领域（如通用飞机涂装、维修涂料）实现突破，逐步抢占市场份额。
第三梯队：众多中小型企业，受限于研发投入与技术认证能力，主要聚焦低端或区域性市场，竞争力较弱。
国产替代与技术创新成破局关键
尽管当前外资品牌仍占据多数份额，但国产企业的崛起已不容忽视。一方面，政策端“大飞机产业化”“低空经济”等战略为本土企业提供了应用场景与资源倾斜；另一方面，国内企业在维修涂料、通用航空涂料等领域的性价比优势逐步显现，叠加军工配套需求的牵引，国产替代进程有望提速。
值得注意的是，航空涂料的竞争本质是“技术+认证”的双重较量。国产企业若想突破第一梯队壁垒，需在基础研究（如新型树脂体系开发）、应用验证（如极端环境测试）及客户协同（参与主机厂早期研发）等环节持续加码，同时加快获取国际适航认证，融入全球航空供应链体系。
站在“十四五”收官与“十五五”启幕的关键节点，航空涂料行业正站在“需求爆发”与“国产崛起”的历史交汇点。对于涂料企业而言，这既是挑战（技术攻坚压力），更是机遇（高端市场蓝海）。未来，谁能在性能、成本、服务上构建综合优势，谁就有望在这场“空中涂层”的竞赛中占据一席之地。
